A 229 jours du départ et à une semaine de l'arrivée aux Sables d'Olonne avec 29.000 milles sous la quille, Abhilash Tomy (IND) BAYANAT et Kirsten Neuschäfer (ZAF) ne sont plus séparés que de quelques milles. C'est une finition incroyablement serrée pour les deux marins fantastiques qui ont mené la flotte depuis février après que Simon Curwen (GBR) HOWDENS a rejoint la classe Chichester.

Sur le papier, la situation semblait désastreuse pour Kirsten Neuschafer la semaine dernière. Il avait perdu toute son avance dans le pot au noir très large, et Bayanat le Rustler 36 d' Abhilash Tomy est un meilleur bateau pour les conditions tous azimuts de l'Atlantique Nord, avec du près, du portant dans les conditions moyennes à légères. Abhilash avait fait un geste audacieux le week-end dernier, virant vers le NNE avec VMG négatif, à la poursuite de la basse pression qui repoussait le haut. Il a perdu de précieux milles dans l'opération, mais le retour en valait la peine car il a navigué dans plus de vent, plus longtemps et sous un meilleur angle, rattrapant Kirsten et prenant finalement la tête mercredi ! Soignant un bateau blessé jusqu'à chez lui, Abhilash longe la basse pression, arbitrant constamment entre vitesse et sécurité, gardant le bateau ensemble pour un retour en toute sécurité . Aujourd'hui, il a tweeté que sa lisse tribord s'était cassée mais qu'il était en train de réparer.

Cependant, Kirsten a encore quelques cartes dans sa manche. Le vent sera juste et portant pour les deux marins après le 21 avril une fois que la dépression au nord d' Abhilash sera passée à l'est. Ils surferont ensuite sur la houle de l'Atlantique jusqu'au Cap Finisterre et l'entrée de la dernière -et non des moindres- étendue aux Sables d'Olonne. Ils seront côte à côte en entrant dans le golfe de Gascogne , ce qui signifie que Kirsten aura pratiquement un jour d'avance sur Abhilash si l'on tient compte de la compensation de temps net de 23 heures de Kirstens grâce au sauvetage de Tapio .

Le golfe de Gascogne présente de nombreux défis dans les 400 derniers milles jusqu'aux Sables d'Olonne , avec des systèmes météorologiques très localisés et à évolution rapide et où la pêche et le trafic maritime sont intenses. Les skippers ne peuvent pas baisser la garde après plus de 230 jours de mer. Il y aura certainement un vrai suspense alors que tous deux franchiront ce dernier obstacle qui décidera du vainqueur du jeu le plus difficile de la planète !

Minnehaha est en pleine forme et Kirsten pousse aussi fort qu'elle le peut , faisant voler le spi sur son beaupré et accumulant des milles. En fait, elle a publié la meilleure distance de 24 heures et 7 jours des 30 derniers jours selon la page GGR Underground organisée par Jonathan Endersby. De plus, elle a prouvé à maintes reprises à quel point elle était ingénieuse pour tirer parti de la plupart des cartes avec lesquelles elle était traitée, et n'hésitait pas à utiliser des options audacieuses qui ont porté leurs fruits le plus souvent.

L'histoire de trois héros...

Dans le coin bleu, le commandant de la marine indienne, Abhilash Tomy, a failli perdre la vie lors de la GGR 2018 dans l'océan Indien après que sa réplique Suhaili ait été renversée dans une tempête. Il a été laissé suspendu aux épandeurs par son bracelet de montre, qui a finalement cédé, tombant sur la flèche, se cassant le dos dans le processus, incapable de bouger, jusqu'à ce qu'il soit secouru par le navire de la marine française Osiris .

Avec des vertèbres soudées et plusieurs années de travail acharné pour pouvoir marcher, piloter des avions et naviguer, Abhilash était de retour en 2022 avec des affaires inachevées, mais la route n'était pas facile. Bayanat a subi une collision avec un navire lors du SITRAN Challenge de Gijon, mettant presque fin à sa course avant même qu'elle ne commence. Il a ensuite souffert d'ESPT après le départ, incapable de manger ou de dormir dans le golfe de Gascogne en raison de son traumatisme passé. Au Cap, il a livré une explosion extraordinaire aux organisateurs suggérant que la GGR n'était plus une course, qu'il ne l'appréciait pas et qu'il ne courait plus. Tout a changé en passant le poste de son renversement et sauvetage GGR 2018, s'excusant auprès des organisateurs. Après les tempêtes de l'océan Austral, il a passé la majeure partie de 2023 à réparer son yacht, faisant preuve d'incroyables compétences de bricolage et d'ingéniosité dans le processus.

Le voir diriger la GGR témoigne de ses compétences de marin mais également de son incroyable résilience et de ses ressources.

Dans le coin rouge, la navigatrice professionnelle Kirsten Neuschäfer a de loin le plus de milles en mer que tout autre marin de la flotte, plus de 250 000 milles travaillant sur les livraisons et skipper avec la légende de la voile Skip Novak (USA)://goldengloberace.us14.list-manage.com/track/click?u=a498f07f28c09fcbdbb99eea7&id=823dc53d6a&e=840a42db32" rel="nofollow">Expéditions pélagiques   dans les endroits les plus inhospitaliers de l'Atlantique sud. A 22 ans, elle est revenue seule de l'Europe à son domicile dans un périple de 15 000 km qui lui a permis de cueillir le français en chemin.

Elle est faite pour ce truc. Là-bas, elle fait corps avec la mer, les baleines et la faune marine, elle aime la solitude en mer sans jamais se sentir seule et coupée de la technologie. Son combat continu pour la tête n'est rien de moins qu'extraordinaire et le bilan mental d'ignorer et de ne pas savoir où se trouve la concurrence est réel. Pour les autres navigatrices, elle n'a jamais été « la femme de la course », mais une navigatrice acharnée, expérimentée, crainte et respectée.

Au milieu, Simon Curwen (GBR) « roule vite » en Chichester Class comme il le dit lui-même, et désormais hors classement. Le plus francophile des marins britanniques, terreur du Solent à bord de son J/105 Voador , et de la Mini Transat qu'il termine deuxième en 2001, derrière Yannick Bestaven (FRA) , vainqueur du Vendée Globe 2022. « L'Indétronable » comme l'appelaient les Français avait mené la GGR depuis le Cap Finisterre jusqu'au jour fatidique où son Hydrovane s'est brisée dans une tempête en route vers le Cap Horn, mais n'a jamais perdu son humour ni son esprit de compétition.

Sans pièces de rechange pour effectuer une réparation, il a fait un aller-retour de 2000 milles pour les récupérer et s'est arrêté trois jours à Puerto Montt, puis encore deux jours en attendant une fenêtre météo au mouillage. Il a finalement rattrapé et dépassé Michael Guggenberger (AUT) au Cap Horn et joue désormais les quarts et le Joker entre King Abhilash et Queen Kirsten, arrivant potentiellement premier aux Sables d'Olonne.

Quoi qu'il arrive la semaine prochaine, ils ont tous lutté contre des chances écrasantes pour mener la flotte de cinq, et seront dûment célébrés par les habitants des Sables d'Olonne, de la Vendée et des Pays de la Loire avec la famille élargie GGR.

Nous prévoyons une arrivée anticipée le vendredi 28 avril et tous les trois pourraient être amarrés et sur la terre ferme d'ici la fête du Travail .

Sauver une vie… et des crédits-temps

C'est une longue tradition de la mer, que si un marin est en détresse et déclare un "Mayday", tous les autres marins feront de leur mieux pour aider immédiatement s'ils sont en mesure de le faire en toute sécurité. Ce fut le cas pour Abhilash sur Bayanat et Kirsten sur Minnehaha lorsque le contrôle GGR leur a demandé d'aider au sauvetage de son compatriote Tapio Lehtinen (FIN) sur Asteria . Les deux ont immédiatement changé de parcours et ont cessé de courir à la réception de la demande. Le sauvetage a réussi.

Pour calculer la compensation de temps pour les deux marins, tous les facteurs affectant les deux marins ont été pris en compte, en se concentrant sur les principaux impacts de :

  • Temps d'absence du cours
  • Systèmes météo changeants et nouveaux à la reprise du parcours
  • Position au départ et à l'arrivée de leur déroutement

DONNÉE PRIMAIRE

Abhilash a accusé réception du message de sauvetage à 09h30 UTC et a ensuite été libéré à 13h50 UTC (4h20). Il a confirmé avoir repris la navigation à 1400 UTC (total 4h30) et il est également resté sur une route plus haute (80° environ) pendant toute la durée du sauvetage au cas où il serait nécessaire. Moteur : n'a pas utilisé le moteur.

Distance 27,5 nm à 50°, env. Latéral 23 nm/vertical 15 nm

Kirsten a accusé réception du message de sauvetage à 1303UTC et a appelé pour confirmer le transfert au navire à 0745+1 mais est restée sur place jusqu'à 1000 UTC avant de continuer sous voiles réduites : total 22 heures. Heures moteur : 2 au début, 2 au milieu, 3 à la fin pour un total de 7 heures.

5 heures @ 1.8K rpm=3.5 l/h= 17,5lt et 2 heures @ 2.4K rpm=5 l/h = 10lt. Total 27,5 litres

Distance 100 milles à 38° environ, latéral 57 nm/vertical 83 nm

La compensation de temps suivante a été déterminée par l'équipe GGR :

  • Kirsten Neuschäfer 35 heures + 30 litres de carburant
  • Abhilash Tomy 12h

Abhilash et Kirsten ont tous deux commenté qu'il a fallu un certain temps pour laisser tomber l'adrénaline et revenir en mode course. Bien que libéré de l'effort de sauvetage, Abhilash était émotionnellement impliqué et est resté sur une trajectoire plus au nord que la normale pendant toute la durée du sauvetage, demandant à être régulièrement mis à jour sur les progrès et Kirsten avait dirigé Minnehaha toute la nuit et manœuvré à proximité du navire pour Tapio. transfert.

"Bien que cela paraisse tiré par les cheveux à l'époque, ceIls seront au coude à coude pour la victoire aux Sables d'Olonne quelques mois plus tard, il y avait eu un précédent dans le Vendée Globe pour le sauvetage de Kevin Escoffier. Bien que de tels calculs soient toujours subjectifs par nature, nous avons été extrêmement prudents dans la justesse et l'équité de la compensation entre Kirsten et Abhilash, mais aussi par rapport à Simon qui menait par bon vent au moment du sauvetage. SÉBASTIEN DELASNERIE, DIRECTEUR DE COURSE GGR

Fermeture de l'Atlantique Sud…

C'est l'heure de la fermeture de la flotte avec divers malheurs dans le "Triangle mental des Bermudes", un terme inventé par Jeremy Bagshaw (ZAF) Chichester Class, lors de son dernier appel de sécurité. En fermant la flotte, Olleanna et son skipper poursuivent leur « longue route » en traversant désormais l' équateur . Il n'a pas tourné à droite pour sauver son âme ni même vers son domicile à Simon's Town, parcourant des kilomètres avant d'entrer dans le marasme. Jérémie a fait une course exemplaire, et le marasme dans lequel il s'engage ce week-end s'annonce particulièrement resserré, ce n'est qu'au bout que l'on saura si son objectif personnel du meilleur temps entre Hobart et Les Sables d'Olonne tiendra !

Michael Guggenberger (AUT) NURI qui se débat depuis des semaines dans les alizés qu'il ne reconnaît pas ! Instables en force et en direction, alternant calmes, grains, pluie, humidité et chaleur, il suggère qu'ils ne sont qu'un prolongement du marasme et un purgatoire pour Nuri sur le chemin du retour. Mais mèneront-ils au paradis ?

Ce n'était pas si simple en début de semaine lorsque la direction de course lui a envoyé un message l'informant qu'il devait purger une pénalité de 4 heures et demie (pour avoir navigué dans la zone d'exclusion du Pacifique) dans une zone de pénalité. Pour y parvenir, à 1200 TU un jour donné, il doit tourner vers le sud et ne pas traverser au nord de ce point pendant au moins 4,5 heures. Il a refusé de le faire. Après on lui a expliqué que s'il ne le faisait pas, il serait réputé « ne pas avoir terminé le cours » et donc disqualifié de la GGR. Il s'est finalement conformé et continue à la 3e place de la GGR.

«Depuis avant Cape Town, nous avons eu plusieurs conversations avec Michael car il a exprimé des frustrations avec le parcours de course et les systèmes de communication utilisés. Nous savons que l'isolement et les défis d'un voyage aussi long et ardu peuvent bouleverser l'esprit et les émotions de tous les participants. Nous comprenons cela et prenons au sérieux le bien-être mental de nos participants. Mais les règles de l'avis de course sont la GGR elle-même et doivent être respectées. DON MCINTYRE GGR FONDATEUR ET PRÉSIDENT

PUFFINS Tracker a maintenant perdu de la puissance, nous ne savons donc pas où elle se trouve, mais Ian est heureux d'être sur la terre ferme du Cap !

Ian Herbert Jones est arrivé sain et sauf au Cap aujourd'hui à bord du ZI DA WANG après avoir été secouru de Puffin suite à son démâtage lors d'un retournement le 10 avril. Il a été rapporté précédemment que Puffin avait été sabordé et avait coulé, mais Ian n'a pas eu le temps lors du sauvetage "Do or Die" qui a eu lieu. Elle était connue pour dériver lorsque son traqueur satellite a perdu de la puissance, mais son statut est inconnu. Ian est très reconnaissant envers toutes les personnes impliquées, en particulier pour l'hospitalité exceptionnelle du capitaine et de l'équipage du ZI DA WANG lors de ce voyage de rapatriement vers Cape Town.

Participants à la GGR 2022 à ce jour postes actuels :
1. Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36 – « MINNEHAHA »
2. Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36 – « BAYANAT »
3. Michael Guggenberger (44) / Autriche / Biscaye 36 – « NURI »

Classe GGR Chichester 2022 :
1. Simon Curwen (63) / Royaume-Uni / Biscaye 36 – « CLARA »
2. Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 – « OLLEANNA »

2022 GGR Retraité :
1. Edward Walentynowicz, (Canada), Rustler 36 ans, Noah's Jest
2. Guy deBoer, (États-Unis), Tashiba 36 ans, Esprit
3. Mark Sinclair (Australie), Lello 34 ans, noix de coco
4. Pat Lawless, (Irlande), Saltram Saga 36, Green Rebel
5. Damien Guillou, (France), Rustler 36 ans, PRB
6. Ertan Beskardes, (Royaume-Uni), Rustler 36 ans, Lazy Otter
7. Tapio Lehtinen, (Finlande), Gaia 36, Asteria
8. Arnaud Gaist, (France), Barbican 33 Mk 2, Hermès Phoning
9. Elliot Smith, (États-Unis), Gale Force 34, Second Wind
10. Guy Waites (Royaume-Uni), Tradewind 35, Sagarmatha
11. Ian Herbert Jones (52 ans) / Royaume-Uni / Tradewind 35 – « PUFFIN »

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