Peter Weide, directeur de Marine 16, envisage les traitements au carburant diesel - enzymes ou biocides. Lequel et comment fonctionnent-ils?

Le temps de remplir son réservoir d'essence et de l'oublier est révolu.

Le diesel moderne de bonne qualité est dosé à la raffinerie avec des additifs qui, dans un monde idéal, durent au maximum six mois. Marine est loin d’être idéale car au moment où vous remplissez votre réservoir, le diesel aurait pu être dans la chaîne d’approvisionnement pendant plus de deux mois, se dégradant déjà avec de nombreuses possibilités de contamination par l’eau lors de son trajet de la raffinerie au réservoir, et où il y a de , il y a un bug diesel.

Avec autant d'additifs disponibles, nous examinons de plus près les deux types de traitements disponibles contre les insectes diesel: les enzymes et les biocides.

Les enzymes

Les enzymes sont mélangées à un alcool, généralement du glycol. En résumé, les enzymes agissent comme un catalyseur réagissant avec les microbes, les bactéries, les levures et les moisissures, éliminant et modifiant certaines des protéines les rendant instables. Les enzymes sont très fragiles et facilement détruites par la chaleur et la pression car elles sont aspirées dans le moteur et renvoyées dans le réservoir. Cela est particulièrement vrai dans les moteurs marins qui peuvent renvoyer jusqu'à deux tiers du carburant dans le réservoir.

Généralement, le traitement fonctionne car l'alcool permet au carburant d'absorber l'eau, éliminant ainsi l'habitat dont le diesel a besoin pour s'épanouir tandis que les enzymes inhibent la croissance, sans toutefois la tuer.

Il existe toutefois un problème majeur: l'eau absorbée dans le carburant passe ensuite dans le moteur. Bien que les moteurs plus anciens puissent généralement traiter l’eau, les systèmes d’alimentation en carburant peuvent néanmoins rouiller. Il est essentiel que les moteurs à rampe commune modernes utilisent uniquement un carburant très propre et très sec; Toute eau en suspension ou autre peut avoir de graves conséquences sur le système d'alimentation en carburant et entraîner des pannes coûteuses. De plus, comme les enzymes ne tuent pas les insectes diesel, les réservoirs doivent être constamment dosés, sinon les insectes proliféreront une fois que l'eau sera revenue, comme cela sera toujours le cas.

Biocides

Les biocides tuent le virus du diesel. Il en existe deux types: l’un est utilisé tel quel, tandis que d’autres sont livrés avec un support de glycol (voir la mise en garde précédente sur l’absorption d’eau). Le biocide net n’élimine pas l’eau, qui doit être éliminée à l’aide d’un séparateur d’eau. Cependant, comme les biocides tuent les insectes, lorsque l'eau revient, les insectes ne peuvent pas se reproduire car ils sont morts.

En résumé, les enzymes inhibent les insectes, tandis que les biocides les tuent. Les enzymes et certains biocides contiennent de l'alcool qui absorbe l'eau contenue dans le carburant et peut endommager gravement un moteur moderne. Marine 16 produit un biocide, la version soignée. Ils ne produisent pas de produits enzymatiques car ils pensent qu'ils ne sont ni aussi efficaces ni permanents que les biocides.

Il est important de savoir que s'il y a plus d'eau au fond de la cuve que l'alcool ne peut en absorber, elle y restera. L'eau est le principal contaminant du diesel et le moyen le plus sûr et le plus sûr d'éliminer l'eau consiste à utiliser un bouchon de vidange. Marine 16 recommande de vidanger régulièrement les réservoirs de carburant du bouchon de vidange. Si un bouchon de vidange n'est pas installé, une Diesel Dipper® peut atteindre le fond du réservoir par un tube plongeur et fonctionnera indépendamment du moteur en veillant à ce que toute l'eau soit évacuée du fond du réservoir.

Peter Weide, directeur de Marine 16, anciennement ingénieur en chef, a 20 ans d'expérience dans le domaine des carburants et lubrifiants marins Mobil Oil (ExxonMobil), directeur du chantier de réparation navale et responsable des ventes auprès du constructeur de moteurs marins Wartsila.
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