¿Barco para desayunar? Fibra de vidrio en el menú de la costa sur del Reino Unido
La industria marítima se está preparando para una protesta a medida que los principales medios de comunicación, como Sky, retoman la historia que MIN informó a principios de esta semana. En concreto, se ha encontrado un 'nivel preocupante' de fibra de vidrio en ostras y mejillones . La atención del público se centra firmemente en los buques al final de su vida útil. Barcos abandonados. Y qué está haciendo el sector marino para evitar que sean abandonados en la cadena alimentaria humana.
MIN lleva años abogando por el cambio en las embarcaciones fuera de uso , junto con Boatbreakers, un astillero de salvamento y reciclaje marítimo, con sede en Gosport, Reino Unido. Luke Edney, gerente, reconoce que cualquiera que coma mariscos en Gosport y Portsmouth ha estado ingiriendo fibra de vidrio sin saberlo durante un tiempo.
"Si comes marisco capturado localmente, también estás comiendo los barcos abandonados locales".
lucas edney
"Por eso es importante que las autoridades locales, los capitanes de puerto y los propietarios retiren los restos de naufragios abandonados de GRP para evitar que lleguen al entorno circundante y, en última instancia, a la cadena alimentaria".
Edney ha participado en el proyecto de investigación realizado conjuntamente por las Universidades de Brighton y Portsmouth. Eso detectó partículas de GRP en los tejidos blandos de ostras y mejillones recolectados cerca de un astillero activo en el puerto de Chichester, un popular destino de navegación en el sur de Inglaterra.
Cuando Edney vio a la Dra. Corina Ciocan en Countryfile hace unos años, se puso en contacto para ver si podía ayudarla con su proyecto y terminó enviándole "algunos trozos de barcos viejos para que los probaran".
Los barcos de fibra de vidrio pueden desintegrarse en la cadena alimentaria
"Que los barcos acaben en vertederos es el menor de dos males hasta que haya una solución para esto", afirma Edney. Cuando los viejos barcos de madera se arrojan al agua, se pudren. “Pero la fibra de vidrio se desintegra y se infiltra en todo lo demás. Por eso no puedes simplemente hundirlos”.
Robert Parton, nuevo presidente de la Marina británica, se autodenomina un "abrazador de árboles realista", pero dice que qué hacer con los buques al final de su vida útil “es un tema enorme. No sé cuál es la respuesta. No es como el papel que puedes reciclar y reutilizar. No existe un lugar natural para ello [GRP]”. Él cree que cualquier acción – como imponer un impuesto a los barcos por adelantado para pagar el reciclaje en el extremo del barco – debe ser europea o universal, de lo contrario nunca funcionará. La gente comprará barcos de otros países para evitar impuestos, afirma.
“En última instancia, es el propietario del barco, el que ahora lo posee, el que tiene que pagar el coste”, afirma Parton. "Llega un punto en el que el barco viejo ya no vale nada y [reciclarlo] se convierte en un coste".
Pide un registro nacional de embarcaciones para evitar el vertido de PRFV al agua
Un registro nacional de embarcaciones ayudaría a ello, permitiendo rastrear los barcos que han sido vertidos hasta su último propietario. “Llega un punto en el que los propietarios simplemente se marchan. Los barcos de canal no son tan malos porque están hechos de acero, que es más reciclable. . . En teoria . . . pero tienen muebles y accesorios en su interior. Y el valor del acero como chatarra no se acerca al coste de deshacerse del barco. Es parte de una batalla en curso. Nadie tiene la respuesta todavía.
“Necesitamos un plan de desguace como el que tuvimos para los automóviles hace unos años. Fue genial porque aclaró todas esas cosas que valían unas cuantas libras, y la gente tomó sus £1000 y consiguió un auto mejor. Si pudiéramos crear eso. . . pero alguien tiene que pagar por eso, ¿no?
Robert Partón
La inversión es una des-for-the-new-government-boring/" class="int-url" rel="nofollow"> Temas clave de Parton que un nuevo gobierno debe considerar.
“Sería bueno ayudar a encontrar una respuesta. Es posible hacer que la flota de cruceros actual sea más sostenible y con bajas emisiones de carbono con mejores combustibles, pero deshacerse de estos barcos viejos es una píldora más difícil de tragar”.
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Imagen principal cortesía de Boatbreakers .
El post ¿Barco para desayunar? La fibra de vidrio en el menú a lo largo de la costa sur del Reino Unido apareció por primera vez en Marine Industry News .
