Desde que el Reino Unido votó a favor de abandonar la Unión Europea en 2016, la Royal Yachting Association ha estado presionando incansablemente sobre cuestiones clave que afectan directamente a los navegantes del Reino Unido como ciudadanos de terceros países.

Durante un período de cambios significativos, la RYA se ha mantenido como una voz autorizada para los navegantes recreativos del Reino Unido, exigiendo un trato justo para los navegantes que viajan al extranjero y destacando el impacto práctico y la realidad del Brexit para los navegantes.

Aquí, la RYA resume algunas de las cosas en las que han estado trabajando.

Alivio de devolución de mercancías

En repetidas ocasiones hemos planteado nuestras preocupaciones sobre la inelegibilidad de RGR para embarcaciones de recreo que tenían su base en la UE durante más de tres años antes del final del período de transición.

El cabildeo de RYA fue fundamental para asegurar un período de gracia de un año por parte de HM Treasury, que suspende temporalmente la condición de tres años para RGR. Como resultado de un mayor cabildeo, el gobierno reconoció las dificultades para aprovechar los acuerdos de transición creados por Covid-19 y el gobierno acordó una nueva extensión hasta el 30 de junio de 2022.

La continuación de las restricciones de viaje de Covid y la regla de Schengen bien puede significar que todavía no es tiempo suficiente para aquellos que desean devolver sus barcos al Reino Unido y reclamar la exención del IVA. La RYA continuará presionando para asegurar que el gobierno comprenda esta situación en desarrollo.

Barcos privados - IVA del Reino Unido ya pagado

Extender el plazo hasta el próximo mes de junio para los barcos que hayan estado anteriormente en el Reino Unido bajo su propiedad actual, no aborda el punto fundamental de que el gobierno busca cobrar el IVA a los barcos que ya han pagado el IVA del Reino Unido y respecto de los cuales el UK Exchequer ya ha sido el beneficiario. Esta inequidad surge del concepto de que cuando los barcos salían del Reino Unido, a pesar de que iban a la UE, eran potencialmente "exportados" y, por lo tanto, están obligados a pagar el IVA de importación a su regreso. Continuamos presionando enérgicamente para que el gobierno reconozca que esto es inicuo. Los navegantes simplemente salieron a navegar / hacer un crucero y no fueron elegibles para reclamar el IVA al salir del Reino Unido para navegar en la UE.

Le hemos dejado claro al gobierno que la “doble imposición” no es razonable y la realidad es que no se generarán ingresos de esta manera. Las personas traerán sus barcos de regreso al Reino Unido antes del 30 de junio de 2022 o no los traerán de regreso en absoluto. No los van a traer de regreso al Reino Unido para enfrentar un impuesto de IVA irrazonable.

Barcos privados: propiedad del Reino Unido y mantenidos en la UE

Los propietarios de embarcaciones de recreo están luchando por comprender por qué el gobierno del Reino Unido aparentemente los está penalizando por simplemente usar la libertad de movimiento que les brindaba la membresía anterior del Reino Unido en la UE. Esto incluía el derecho a comprar y conservar sus barcos en cualquier lugar de la UE que deseen, siempre que se pague el IVA.

La intención de que los barcos de propiedad y mantenidos en la UE por residentes del Reino Unido, antes del final del período de transición, que luego ingresen al Reino Unido por primera vez bajo su propiedad actual estén sujetos al IVA del Reino Unido es inicua. Simplemente no es razonable que el IVA se cobre por segunda vez cuando tuvo que pagarse de acuerdo con la legislación del Reino Unido que implementa el Código de Aduanas de la Unión y la Directiva sobre el IVA.

Estamos trabajando a nivel político a través de parlamentarios comprensivos con la esperanza expresa de que el gobierno adopte un enfoque más razonable con respecto a los barcos en esta categoría, se dé cuenta de que su política significa que hay pocas posibilidades de que los propietarios de barcos traigan sus barcos de regreso al Reino Unido. (simplemente los retendrán o los venderán en Europa) y que no habrá ningún beneficio para el fisco.

Código de fronteras Schengen

El límite de estancias cortas individuales a una duración de no más de 90 días en cualquier período de 180 días anterior a cada día de la estadía, presenta problemas importantes para los navegantes de crucero. Este límite de tiempo contrasta marcadamente con la duración normal de una visa de turista del Reino Unido, que es de seis meses por cada visita.

La "limitación" de tiempo puede haber sido apropiada para el tamaño de los 5 miembros fundadores de la cooperación Schengen; sin embargo, el espacio Schengen ahora se compone de 26 países. Cubre la mayor parte de la costa europea, en particular las zonas de cruceros siempre populares del Báltico, la costa del norte del Mediterráneo, incluidas las Azores, Madeira y las Islas Canarias.

La Comisión Europea ha reconocido, en el pasado, el beneficio de una "visa de turismo" que permitiría estadías más largas en dos o más estados, pero actualmente, el gobierno del Reino Unido está satisfecho con que la reciprocidad simplemente significa que los ciudadanos de la UE están exentos del requisito de estar en posesión de un visado de corta duración al cruzar la frontera del Reino Unido, con la condición de que los ciudadanos del Reino Unido estén igualmente exentos del requisito de visado de corta estancia de la UEements. Este enfoque ignora la duración permitida de la estancia, que está restringiendo la navegación de recreo en el espacio Schengen.

La RYA continuará presionando al gobierno para que negocie un acuerdo que proporcione un acuerdo de visa que permita estadías prolongadas a bordo de hasta seis meses en el Área Schengen para los navegantes recreativos del Reino Unido, el mismo acuerdo que disfrutan los navegantes de la UE cuando visitan el Reino Unido.

Calificaciones RYA

Hemos invertido una cantidad considerable de tiempo y esfuerzo en persuadir a las autoridades marítimas españolas para que restablezcan los certificados RYA en su legislación que regula las calificaciones náuticas para la operación de embarcaciones de recreo. Nos complace haber tenido éxito, y esto se implementará a partir del 1 de julio de 2021.

Las preocupaciones de la comunidad de navegantes en torno al papeleo aceptable ha significado que la RYA ha trabajado con la Embajada Británica en Grecia para garantizar que la RYA ICC, entre otros certificados RYA, siga siendo una calificación aceptada por sus autoridades marítimas. Las autoridades griegas exigen que los certificados de navegación personal vayan acompañados de una traducción oficial al griego y actualmente estamos trabajando con la Embajada en una solución para lograrlo.

Registro de embarcaciones pequeñas

Otro problema que ha surgido como resultado de nuestra transición fuera de la UE es la aceptabilidad del registro de la Parte 3 del Reino Unido (SSR), particularmente en Grecia. Parece seguro que las autoridades portuarias se niegan a emitir registros de tránsito a los barcos a menos que estén registrados en la Parte I del UKSR (las autoridades griegas no consideran que el SSR sea aceptable). Esta parece ser otra interpretación errónea derivada del Brexit y la RYA está trabajando con la Agencia Marítima y de Guardacostas para aclarar con los Estados Marítimos Europeos que la Parte 3 del Registro de Buques del Reino Unido sigue teniendo el mismo efecto legal que la Parte I para evitar que continúe. reincidencia de este problema.

Diesel rojo

Brindamos una respuesta contundente a la consulta del gobierno sobre el diésel rojo, con el resultado de que los navegantes de recreo han conservado el uso correcto del diésel rojo para la propulsión en Gran Bretaña. Nuestro caso se basó en la necesidad de asegurar el suministro en la ribera y que los navegantes de recreo ya pagaban impuestos y aranceles sobre el combustible utilizado para la propulsión. La RYA había presionado originalmente en nombre del Reino Unido, pero el protocolo de Irlanda del Norte (NI) significaba que legalmente esto no podía extenderse a NI. Sin embargo, la RYA expresó su preocupación al gobierno por la falta de tiempo para preparar la infraestructura para el cambio en NI y, como resultado, la implementación se ha retrasado hasta octubre de 2021.

El gobierno también ha confirmado que el diesel rojo contenido en los tanques normales de los barcos se puede llevar a NI sin el pago de derechos e impuestos de importación y sin la aplicación de prohibiciones o restricciones a la importación.

Navegando en su embarcación de recreo desde y hacia el Reino Unido

La RYA ha presionado continuamente al gobierno para obtener información completa, clara y accesible sobre los procedimientos que deben seguirse para navegar hacia y desde el Reino Unido. En particular, le hemos pedido un consejo claro sobre lo que debe hacer cuando llegue a Inglaterra desde el extranjero en su barco, dadas las restricciones y requisitos de informes actuales relacionados con Covid-19. Esto es importante ya que muchos navegantes que quieren trasladar sus barcos antes de los períodos de gracia están haciendo planes ahora.

El Director de Asuntos Externos de RYA, Howard Pridding, comenta: “Los problemas que surgen del Brexit continúan siendo una alta prioridad y nuestro objetivo es mantener informados a los miembros sobre los desarrollos y nuestros éxitos en el cabildeo. El sitio web de RYA se ha convertido en una 'visita obligada' para cualquier navegante que viaje hacia o desde el Reino Unido, compre un barco en el extranjero o esté contemplando la posibilidad de entrenar en el extranjero. El equipo de Asuntos Externos de RYA continúa trabajando asiduamente para representar los intereses de los miembros y garantizar que la orientación proporcionada en el sitio web de RYA sea actualizada y precisa.

"La RYA seguirá colaborando con el Gobierno en cuestiones pendientes relacionadas con el Brexit, como los acuerdos de las fuerzas fronterizas y los procedimientos simplificados de notificación de fronteras en línea, y seguirá buscando aclaraciones para los miembros de la RYA, así como para la comunidad de navegantes en general".

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