¿Presupuesto y límites de carbono para la 38ª America’s Cup?
Justo cuando el mundo de la vela estaba tomando aliento tras el bullicio de la 37ª America's Cup, la 38ª inicia su ciclo.
Y este busca limitar los presupuestos y las emisiones de carbono. Al parecer, el defensor y el retador han acordado investigar y, cuando sea apropiado, implementar medidas significativas de reducción de costos de campaña mientras trabajan en una estrategia para comercializar aún más la America's Cup.
Esto se produce después de que el Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS) y el Emirates Team New Zealand confirmaran oficialmente que el RNZYS ha aceptado una Notificación de Desafío para la 38.ª America's Cup (AC38) de parte del Royal Yacht Squadron Limited, representado por INEOS Britannia. No es que hubiera muchas dudas al respecto, pero ahora es oficial que INEOS actuará como el Challenger of Record para la AC38.
“Cuando el AC75 del Emirates Team New Zealand cruzó la línea de meta el sábado 19 de octubre, el Royal New Zealand Yacht Squadron recibió y aceptó un desafío para la 38.ª America's Cup de nuestros viejos amigos británicos de Royal Yacht Squadron Limited”, afirma Gillian Williams, comodoro del RNZYS, sin sorprender a nadie.
“Es fantástico que RYS vuelva a participar, ya que fue el primer club náutico que entregó este trofeo hace más de 173 años, lo que realmente marcó el comienzo del legado de la America's Cup. Junto con Emirates Team New Zealand esperamos seguir construyendo sobre la sólida base que ya se ha creado trabajando juntos en la 37.ª America's Cup y seguiremos trabajando con ellos en los detalles del próximo evento”.
Hasta el momento, los acuerdos cubren el hecho de que el AC38 será un evento de múltiples desafíos en AC75 y debería tener lugar en aproximadamente tres años (si los hemisferios lo permiten). Los equipos estarán restringidos a construir un nuevo AC75. Se mantendrá la regla de nacionalidad de la tripulación existente en el protocolo del AC37 (se revisarán las disposiciones sobre naciones emergentes) .
Luego hay toda una serie de restricciones para navegar y probar los yates AC75 y AC40 que incluyen la prohibición de navegar con yates AC75 durante un período de 12 meses a partir de la fecha de la carrera final en la competición AC37... excepto cuando se participa en cualquier regata preliminar (con una dispensa para nuevos equipos).
No se permite ningún desarrollo en los yates LEQ , pero no hay restricciones para la navegación en yates AC40 "de clase".
Habrá un límite en el número total de días de navegación en los yates AC75.
También existe la intención de aumentar el número de regatas preliminares para proporcionar carreras más regulares durante el ciclo AC38 con una mezcla de carreras AC40 y AC75, y se están considerando formatos de carreras de flota y de match racing para los AC40 y AC75.
Continuidad con el retador de récord
“La 38ª America’s Cup empezó efectivamente en el momento en que el equipo cruzó la línea de meta en Barcelona el 19 de octubre”, afirma el director ejecutivo de ETNZ, Grant Dalton.
“Es muy emocionante tener continuidad con el Challenger of Record, INEOS Britannia, para continuar construyendo la escala del America&rsquo"La tercera generación de los AC75 y el alcance de transmisión sin precedentes de la Louis Vuitton 37th America's Cup en Barcelona han sido enormemente beneficiosos para este evento deportivo único, y esperamos anunciar planes futuros a su debido tiempo".
Ben Ainslie, director ejecutivo y director del equipo INEOS Britannia, afirma: “La 37.ª America's Cup ha resultado ser un gran éxito tanto dentro como fuera del agua, lo que demuestra el valor único de la America's Cup como una propiedad deportiva global. Esperamos poder apoyar al defensor en el desarrollo del crecimiento continuo de la copa para la AC38 y en el futuro”.
Tanto ETNZ como INEOS afirman que están comprometidos a aprovechar el éxito de los eventos de la Copa América Femenina y Juvenil AC37.
Marcar una diferencia realista con el límite presupuestario
Cualquier campaña para la America's Cup implicará una inversión sustancial. Si bien no se dispone de cifras exactas sobre el gasto total, las campañas requieren muchos recursos.
Según se informa, para la America's Cup 2021, ETNZ gastó entre 100 y 150 millones de dólares neozelandeses (entre 60 y 90 millones de dólares estadounidenses). Desde entonces, los costos se han disparado debido a la inflación, los avances tecnológicos y el aumento de la investigación y el desarrollo en el rendimiento de las embarcaciones, lo que elevó significativamente el presupuesto esperado.
La construcción y el desarrollo de embarcaciones, especialmente si los requisitos de diseño son complejos, es el comienzo. Luego están los viajes: dado que la capacitación y las campañas se llevan a cabo en múltiples ubicaciones internacionales, los costos logísticos y operativos aumentarían sustancialmente el presupuesto.
Los salarios de los regatistas, ingenieros y diseñadores de primer nivel que participan en el proyecto alcanzan cifras significativas. Los gastos del equipo para una campaña de vela de élite de varios años se estiman en alrededor de 10 a 15 millones de dólares.
Si bien los principales patrocinadores, como Louis Vuitton, probablemente cubran una parte del presupuesto, las necesidades operativas (barcos de entrenamiento, equipamiento, personal de apoyo, etc.) suponen un gasto importante.
¿Qué cifra sería la que se podría fijar como límite cuando están en juego sumas tan grandes?
Medidas de huella de carbono en eventos
A medida que los objetivos ambientales se vuelven cada vez más centrales en la planificación de eventos, la America's Cup implementó varias medidas de sostenibilidad destinadas a reducir su huella de carbono. Estas incluyeron paneles solares instalados en varias instalaciones, como la base ETNZ y los pabellones públicos, y el apoyo al uso de energía limpia.
El Port Vell contó con sistemas de regeneración y reciclaje de agua, instalaciones de energía fotovoltaica y una iniciativa de análisis de carbono destinada a compensar las emisiones generadas por las infraestructuras del evento . Con estas medidas, la organización de la America's Cup pretendía reducir las emisiones no solo en los equipos de competición, sino también en las instalaciones utilizadas por los espectadores y el público.
Imagen principal cortesía de Ian Roman America's Cup.
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