Le co-traitement des vieux bateaux avec du ciment pourrait contribuer à réduire les émissions de CO2
Comme le sait tout lecteur régulier de MIN , les bateaux en fin de vie et leur sort constituent un problème urgent. Les vieux bateaux sont jonchés non seulement sur les côtes britanniques ( le MIN a rapporté que de la fibre de verre avait été retrouvée dans des fruits de mer frais au début de l'été sur la côte sud) mais aussi dans le monde entier. Divers programmes sont en place dans différents pays (aux États-Unis, 7,5 millions de dollars ont été consacrés au retrait des bateaux abandonnés et négligés des voies navigables du pays ).
Mais aujourd’hui, un nouveau rapport suggère que chaque tonne de déchets composites en fin de vie (EoL) traitée dans une cimenterie permet d’économiser jusqu’à 1 tonne de CO2 par rapport aux méthodes traditionnelles d’incinération des déchets.
Les commissaires du rapport sont neuf associations industrielles. L'une d'entre elles est l'European Boating Industry (EBI), qui souhaite que les décideurs politiques prennent conscience de ses enjeux. Plus tôt cette année, les membres du groupe ont publié une déclaration préliminaire soulignant le rôle important que peut jouer le co-traitement du ciment dans le traitement des matériaux composites en fin de vie .
« Avec la publication de ce rapport, nos associations appellent les décideurs à reconnaître le co-traitement du ciment comme un procédé de recyclage de sa fraction minérale », indique le communiqué de l'EBI.
« Cette reconnaissance serait très bénéfique, accélérant l'adoption de cette solution existante pour traiter les composites en fin de vie et favorisant le développement d'un système durable de collecte des déchets pour les composites en fin de vie.
« La mise en place d’un tel système de collecte ouvrira la voie à d’autres solutions technologiques circulaires qui manquent actuellement de la visibilité nécessaire sur les flux de déchets pour attirer les investissements publics et privés nécessaires à leur expansion. »
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Le rapport d'analyse du cycle de vie de SGS INTRON explore les impacts environnementaux du traitement des composites thermodurcissables renforcés de fibres de verre (utilisés dans les secteurs de l'automobile, de la construction, de l'éolien et de la navigation de plaisance) par co-traitement dans une cimenterie.
Apparemment, le procédé évite les émissions dues à l'incinération des déchets (environ 500 kg de CO2 par tonne de composites en fin de vie) et réduit les émissions dues à la production de ciment d'environ 330 kg de CO2 par tonne de composites en fin de vie. Il en résulte une économie moyenne combinée d'émissions de 830 kg de CO2. Les économies calculées sont des moyennes pondérées pour diverses compositions de composites en fin de vie. Cela signifie que, selon la composition du matériau, l'économie réelle peut varier de 560 kg à 1 130 kg de CO2.
En outre, il existe deux autres avantages importants. Le premier est qu'il y a un besoin réduit de matières premières vierges, car la fraction de fibre de verre du composite en fin de vie est récupérée. Le deuxième avantage est que la teneur en énergie de la fraction de résine est efficacement récupérée, ce qui signifie un besoin réduit de sources d'énergie fossiles.
« Nos associations continuent de collaborer pour soutenir toutes les solutions de recyclage durables pour les matériaux composites en fin de vie. Ensemble, nous appelons les décideurs politiques de l'UE à contribuer à la construction d'une chaîne d'approvisionnement pour des solutions circulaires permettant de traiter les composites en fin de vie », déclare l'EBI.
Image principale avec l'aimable autorisation de Boatbreakers .
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