eD-TEC presenta un sistema de accionamiento eléctrico integrado
El especialista en propulsión eléctrica eD-TEC mostró su nuevo sistema de propulsión eD-QDrive por primera vez en METSTRADE, que cerró ayer (17 de noviembre).
El eD-QDrive es un tren de transmisión eléctrico que comprende un "sistema completo", desde la unidad de transmisión de superficie montada a través del espejo de popa hasta el sistema de batería, el controlador AI y la interfaz del timón.
El sistema, diseñado internamente por el equipo de la start-up alemana eD-TEC, ha sido concebido para ofrecer una solución de propulsión eléctrica a la industria náutica para yates, desde pequeños botes de día y auxiliares hasta cruceros de alto rendimiento de hasta 30 metros de eslora.
eD-TEC dice que el tren motriz logra esto gracias al diseño modular y escalable de las propias unidades eD-QDrive y al banco de baterías de alta tasa C, que permite hasta instalaciones cuádruples de eD-QDrive para un rango de potencia de 50kW a 2,400 kW, y un banco de baterías modular que ofrece potencias desde 80kWh hasta 320kWh.
eD-TEC fue fundada por el exdirector de estrategia del Grupo VW, Michael Jost, en 2021.
“Michael [Jost] realmente impulsó el cambio en la industria automotriz e impulsó la transformación de toda la marca VW”, dice Marc Jost, director de estrategia de eD-TEC. “Pero hay un claro desajuste entre transformar el automóvil en un mercado más sostenible y luego subirse a un barco y expulsar los gases del diésel. Eso nos llevó a pensar en cómo se puede lograr un tren de transmisión sostenible, o un método de propulsión sostenido y medido, sin sacrificar la comodidad, el rendimiento o la autonomía”.
El sistema eD-QDrive ya está disponible para los constructores de barcos y otras partes interesadas, y el primer ejemplo del sistema, instalado en un RIB de 28 pies, se lanzará antes de finales de 2022.
“Con la IA y los elementos de software, utilizamos principios similares a los de la industria de los vehículos eléctricos, donde el hardware ya instalado se puede actualizar a medida que se desarrolla el software, mejorado por la recopilación y el análisis continuos de datos en la nube”, dice Marc Jost.
“Eso también permite que todo el sistema de atención médica, el mantenimiento predictivo y la programación del tiempo de inactividad se realicen con anticipación y no en el momento en que el cliente desea utilizar la embarcación. Finalmente, los bancos de baterías apilables funcionan en un bus de 800 voltios que está preparado para el futuro, ya que necesita alto voltaje para ofrecer una capacidad de carga rápida. Nuestra pila de tecnología también incluye la capacidad de carga bidireccional de buque a buque, que estará disponible a partir de 2024”.
