Une `` surveillance inadéquate '' a conduit à une collision entre un superyacht et un pétrolier, selon un rapport

Deux équipages n'entretenant pas de surveillance adéquate ont conduit à la collision entre un yacht et un navire-citerne près de Nassau, aux Bahamas, a conclu un nouveau rapport du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis.

La collision a entraîné le naufrage du navire-citerne et près de 7,9 millions de dollars de dommages.

Le yacht à moteur Utopia IV et le navire-citerne Tropic Breeze transitaient par le chenal Northeast Providence le 23 décembre 2021, lorsque les deux navires sont entrés en collision. La salle des machines du Tropic Breeze a été inondée et le navire a fini par couler. Les sept membres d'équipage du navire ont abandonné le navire et ont été secourus par un navire bon samaritain. Trois des 12 membres d'équipage de l' Utopia IV ont été blessés.

Le rapport révèle qu'avant la collision, le capitaine de l' Utopia IV dirigeait le navire pendant que le maître d'équipage naviguait et tenait un journal de pont. Sur le Tropic Breeze , le capitaine et un matelot qualifié étaient de quart sur la passerelle.

(à gauche) et Tropic Breeze (à droite) avant l'incident. Photos avec l'aimable autorisation de Rossinavi [à gauche] ; Capitaine Chris Knowles [à droite]

Le capitaine de l' Utopia IV a quitté le pont peu de temps avant la collision pour vérifier les sept passagers du yacht. Le maître d'équipage, qui n'était pas accrédité en tant qu'officier de quart et n'était pas autorisé par la réglementation à diriger seul le navire, a été laissé seul à effectuer des tâches de quart et à consigner les données de navigation.

À 23 h (HE), la proue de l ' Utopia IV , naviguant à environ 20 nœuds, a heurté le tableau arrière du Tropic Breeze directement de l'arrière.

Aucun des observateurs de l' Utopia IV ou du Tropic Breeze n'a signalé avoir vu l'autre navire au radar. Selon le rapport, il est probable qu'aucun des observateurs n'ait regardé le radar dans les 12 minutes précédant la collision.

Pendant le voyage, le système d'identification automatique du Tropic Breeze était inopérant en raison d'un problème d'alimentation. Si l'unité fonctionnait, selon le rapport, le veilleur d' Utopia IV aurait pu détecter le Tropic Breeze avant la collision et le système de Tropic Breeze aurait été en mesure d'identifier la position du yacht alors qu'il s'approchait de l'arrière.

Les enquêteurs du NTSB ont conclu que si l'un ou l'autre des navires avait gardé une surveillance appropriée, ils se seraient probablement détectés et auraient pu prendre des mesures pour éviter la collision.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de la collision était que l'équipage de la timonerie de l' Utopia IV ne maintenait pas une surveillance adéquate et n'identifiait donc pas le navire-citerne qu'il rattrapait. L'équipe de pont du Tropic Breeze a également contribué à ne pas maintenir une surveillance appropriée.

"Une surveillance appropriée par des membres d'équipage dûment formés est requise par la Convention sur le règlement international pour prévenir les collisions en mer de 1972 et est essentielle pour déterminer le risque de collision", indique le rapport. « L'utilisation efficace de toutes les ressources disponibles par une équipe à la passerelle, y compris le balayage visuel, les radars, les cartes électroniques et un système d'identification automatique, augmente la conscience collective de la situation et contribue à une surveillance sécuritaire de la navigation.

"Les opérateurs et les équipages doivent s'assurer que les équipes de pont des navires sont dotées de marins certifiés / accrédités qui connaissent tous les équipements de navigation du pont et capables de prendre des mesures immédiates de manière indépendante."​

Le rapport d'enquête maritime complet est disponible en ligne .