Les batteries lithium-ion ont contribué à l'incendie de 2021 sur MY Siempre
L'unité maltaise d'enquête sur la sécurité maritime (MSIU) a publié son rapport sur l'incendie à bord du MY Siempre . L'incendie s'est produit en septembre 2021, alors que MY Siempre était amarré au port d'Olbia, en Italie.
Le rapport du MSIU indique qu'il ne peut exclure le fait que les batteries li-ion à bord étaient soit la cause de l'incendie, et/ou un facteur contribuant à l'intensité et à la propagation de l'incendie. Cela ne peut pas non plus exclure la possibilité que l'incendie se soit déclaré en raison d'un court-circuit dans la prise électrique du scooter des mers du yacht.
Le rapport détaille les jouets que le yacht transportait. Ceux-ci comprenaient un scooter des mers électrique, deux planches de surf électriques, une planche de surf hydroptère électrique, deux scooters sous-marins électriques, deux scooters électriques et deux vélos électriques. Il souligne également qu'une ancienne batterie (morte) de la planche de surf hydroptère était rangée dans un casier. L'incendie s'est déclaré sur le pont arrière ouvert, où étaient principalement stockés les jouets du yacht. L'équipage, réveillé par une alarme incendie, saute à l'eau.
L'équipage précise que, conformément aux procédures de bord, aucun équipement de loisir n'a été laissé à recharger sans surveillance et/ou pendant la nuit. Ils ont également déclaré que tous les équipements avaient été utilisés pour la dernière fois par les derniers invités du yacht le 2 septembre 2021, après quoi le matelot de pont et l'hôtesse en chef les ont rechargés et débranchés plus tard dans la soirée. Ils ont confirmé qu'aucun équipement n'était en train d'être rechargé pendant la nuit de l'accident.
Cause de l'incendie
Le MSIU émet l'hypothèse que, sur la base des informations fournies à l'enquête de sécurité et notant que les membres d'équipage d'un yacht voisin avaient remarqué l'incendie se développant à proximité du scooter des mers, l'incendie peut avoir été causé soit par la batterie li-ion morte de la planche de surf hydrofoil électrique, qui était stockée dans le coffre tribord, ou par une / les deux batteries li-ion des planches de surf électriques qui étaient stockées sous le scooter des mers. Dans le cas des batteries des planches de surf électriques, cela aurait signifié que l'un/les deux ont développé une panne lors de la dernière utilisation, qui est passée inaperçue des membres de l'équipage.
Étant donné que le siège exact de l'incendie n'a pas pu être établi, l'enquête de sécurité n'a pas exclu une troisième possibilité que l'incendie ait pu être causé par un court-circuit électrique dans la prise de charge du scooter des mers de Siempre . Dans son examen, le MSIU a estimé qu'environ deux semaines avant l'incendie, une prise de courant avait mal fonctionné.
Cela dit, le temps passé à combattre l'incendie, ainsi que les flammes et la fumée qui ont continué à émerger au cours des deux jours suivants (même avec le yacht partiellement submergé) pourraient avoir été probablement dus au processus d'emballement thermique et au rallumage ultérieur de les plusieurs batteries li-ion à bord, dit MSIU.
MSIU a émis deux recommandations conçues pour s'assurer que les membres d'équipage du yacht sont informés des dangers posés par les batteries lithium-ion et sont guidés sur les procédures de manipulation et d'élimination appropriées pour ces batteries.
Refus d'assurance sur les bateaux lithium-ion
Les batteries au lithium-ion ont été à l'origine et responsables de plusieurs incendies marins notables ces dernières années. Et maintenant, on parle de compagnies d'assurance refusant de couvrir les bateaux au Royaume-Uni. En juin 2022, le MIN a conseillé aux propriétaires de bateaux de vérifier leurs polices et de parler à leurs courtiers d'assurance, surtout s'ils envisagent de moderniser des moteurs alimentés au lithium-ion.
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Mon récit Siempre
Le 6 septembre 2021, à 1 h 28, la caméra CCTV a capturé de la fumée s'échappant du pont arrière de Siempre , bientôt suivie d'éclairs lumineux intermittents, ressemblant à des flammes nues. Cela a attiré l'attention des membres d'équipage d'un yacht voisin (MY Blue Vision ), qui se trouvaient à quai à ce moment-là.
En s'approchant pour voir de plus près, ils ont remarqué qu'un incendie se développait à proximité du scooter des mers de Siempre , qui était abrité sur le pont arrière.
Ils déclarent que le feu s'est rapidement propagé sur le pont arrière et qu'ils ont constaté qu'en quelques secondes, les flammes atteignaient une hauteur comprise entre 2 m et 2,5 m.
A 01h30, l'un des membres d'équipage du Blue Vision signale l'incendie au capitaine et au second. L'officier en second se précipite à terre et téléphone aux services de secours du port.
Entre-temps, l'équipage de Siempre , qui dormait dans les cabines, a été alerté par l'alarme incendie du yacht. Le chef mécanicien a remonté l'escalier intérieur en courant pour enquêter et, en atteignant le salon du pont principal, il a observé un important incendie sur le pont arrière. Il a couru vers le logement de l'équipage et a demandé au reste des membres d'équipage de quitter la zone d'hébergement par les trappes d'évacuation sur la proue du yacht.
Le chef mécanicien a ensuite branché une manche à incendie et a démarré la pompe à incendie du pont à
éteindre le feu.
À 1 h 36, en voyant les membres d'équipage de Siempre à la proue, le capitaine de Blue Vision a ordonné à son second et à son matelot de conduire leur annexe à la proue de Siempre pour aider à l'évacuation des membres d'équipage.
Le bateau tendre était à la proue de Siempre après trois minutes et se tenait prêt pour l'évacuation. Pendant ce temps, les membres d'équipage du yacht B ont également été alertés de l'incendie. Ils ont désamarré leur yacht et l'ont immédiatement éloigné de Siempre . A 1h39, les membres d'équipage du Yacht A mettent en marche leur pompe à incendie et dirigent leurs lances à incendie vers Siempre .
Pendant ce temps, alors que le chef mécanicien poursuivait ses tentatives pour éteindre le feu, le feu faisait rage sur le pont arrière de Siempre , atteignant également le scooter des mers et le bateau annexe.
Vers 1 h 50, une brigade de pompiers à terre est arrivée et a participé à la lutte contre l'incendie. À ce moment-là, les observateurs ont remarqué que le feu s'était propagé et avait atteint le tablier du pont. Quelques instants plus tard, les quatre membres d'équipage de Siempre ont sauté dans l'eau depuis la proue. Ils ont été récupérés par le bateau annexe de Blue Vision et amenés en toute sécurité à l'embarcadère à côté de Blue Vision , à 1h55 du matin. Les membres d'équipage de Blue Vision ont rappelé que Siempre était complètement englouti par le feu à 2h30 du matin. À 3 h 46, les flammes ont commencé à reculer.
Les pompiers à terre ont continué à combattre les flammes restantes, en utilisant de l'eau et de la mousse. Par la suite, Siempre a commencé à développer une liste de ports. Vers 7 h 30, alors que les pompiers de terre combattent toujours l'incendie, Siempre s'incline à bâbord. Cependant, pendant les deux jours suivants, plusieurs interventions sont encore nécessaires de la part des pompiers à terre pour lutter contre les flammes naissantes et la fumée des parties du yacht qui se trouvent au-dessus du niveau de l'eau.
Incendies de superyachts
Il y a eu plusieurs incendies destructeurs sur des yachts et dans des marinas cet été. Un incendie massif dans la marina a détruit quatre yachts sur l'île grecque de Corfou le 7 septembre, des personnes sur le quai voisin travaillant pour remorquer les navires loin de l'incendie.
En août, cinq personnes ont été sauvées d'un incendie sur le yacht expérimental suisse Porrima , après qu'un incendie s'est déclaré dans le compartiment de la batterie au large des côtes indiennes. Un tout nouveau superyacht ISA Aria SF a été englouti par un incendie alors qu'il naviguait au large de Formentera en Espagne. Et, fin juillet, un superyacht Pershing 88 de 27 mètres a pris feu au large de Positano, en Italie, fin juillet.
Images du feu de yacht avec l'aimable autorisation de Vigili del Fuoco. Autres images du rapport MSIU.
