El Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina (ICOMIA) , una organización global que representa a la industria marina recreativa con más de 100 miembros en todo el mundo, ha anunciado una nueva investigación que describe una cartera de tecnologías mejor posicionadas para continuar impulsando la industria hacia la descarbonización. La investigación, que analiza específicamente la propulsión marina en embarcaciones de menos de 24 m de eslora, revela que debido al entorno acuático único para la navegación de recreo y a los variados intereses de los navegantes y las experiencias que buscan, se deben considerar una variedad de soluciones para Continuar reduciendo las emisiones de carbono de las embarcaciones de recreo.

El informe de investigación, titulado Caminos hacia la descarbonización de la propulsión para la industria marina recreativa , proporciona orientación a los gobiernos globales y a las partes interesadas de la industria náutica mientras trabajan juntos para dar forma a las inversiones en tecnología y políticas. El anuncio se produce mientras la industria mundial de la navegación de recreo, incluidos fabricantes, proveedores y distribuidores, se reúne en Ámsterdam, Países Bajos, en METSTRADE, la feria comercial de equipos marinos , para compartir nuevas tecnologías y ciencia emergente en medio de debates sobre el futuro de la navegación de recreo en todo el mundo.

La descarbonización se define como el proceso de reducción gradual y/o neutralización de la huella de carbono de los combustibles fósiles. Las embarcaciones recreativas representan menos del 0,1% [i] de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI), específicamente el 0,7% [ii] de las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) del transporte en los Estados Unidos y el 0,4% [iii] de las emisiones de CO 2 del transporte. en Europa. A modo de contexto, el 46% [iv] de las emisiones se generan al alimentar los hogares y la industria, y el 14% [v] de las emisiones se generan por el transporte global. En las últimas dos décadas, la industria marina recreativa de EE. UU. por sí sola ha reducido las emisiones de los motores marinos en más de un 90% y ha aumentado la eficiencia del combustible en más de un 40%, y no se está desacelerando. Más allá de este progreso, la industria marina recreativa mundial sigue comprometida a liderar los esfuerzos de conservación que protejan el entorno marino natural e identificar formas de ampliar sus esfuerzos colectivos.

"Nuestro amor por la navegación depende fundamentalmente de un entorno marino saludable y sostenible, y debemos cuidarlo para garantizar que las experiencias que ofrece la navegación puedan disfrutarse durante las generaciones venideras", dijo Darren Vaux, presidente de ICOMIA. "Por primera vez, hemos unido a la industria marina recreativa mundial en torno a nuestra investigación más completa y revisada por pares para explorar oportunidades que podrían reducir las emisiones de carbono de las embarcaciones recreativas, brindándonos los datos que necesitamos para comenzar a educar a los responsables políticos, a nuestras partes interesadas. comunidad y navegantes sobre las diversas soluciones de descarbonización exclusivas de nuestra industria. Esta nueva investigación proporciona orientación sobre el enfoque de las innovaciones que podemos comenzar a explorar hoy para crear una mejor experiencia de navegación que reduzca nuestra huella ambiental”.

El informe Caminos hacia la descarbonización para la industria marina recreativa , encargado por ICOMIA con la firma consultora de ingeniería líder a nivel mundial, Ricardo plc , investigó las tecnologías de propulsión en nueve embarcaciones recreativas comunes para comparar el impacto de las emisiones de GEI durante su vida útil, los costos financieros, la usabilidad, el rendimiento, el alcance y Implicaciones de infraestructura. Las tecnologías de propulsión investigadas incluyeron:

  • Batería eléctrica (embarcaciones y motos acuáticas de propulsión eléctrica)
  • Eléctricos híbridos (motores de combustión interna que utilizan combustible líquido y eléctricos)
  • Hidrógeno (motores de combustión interna o pila de combustible)
  • Motores de combustión interna con combustibles marinos sostenibles (sustituto líquido producido de forma sostenible del combustible fósil convencional)
  • Motores de combustión interna con gasolina o diésel.

Imagen: ICOMIA

Demandas únicas para reducir las emisiones de carbono de la navegación recreativa
 Las embarcaciones de recreo son considerablemente diferentes a la mayoría de los demás sectores del transporte, incluido el automóvil (vehículos de carretera). A diferencia de los automóviles, que se utilizan para ir del punto A al B, las embarcaciones de recreo se utilizan para el ocio y varían significativamente enno sólo cómo, sino con qué frecuencia se utilizan (por ejemplo, muchas embarcaciones de recreo propulsadas por gasolina funcionan un promedio de 35 a 48 horas al año). La investigación también analizó el impacto en el costo de propiedad basado en la tecnología de propulsión y, en comparación con los barcos que navegan hoy en día, se esperan aumentos en el costo de propiedad que oscilan entre el 5% y el 250% hasta que las alternativas alcancen escala de mercado.

Debido a la diversidad de tipos de embarcaciones en uso y las variadas experiencias que buscan los consumidores de embarcaciones, desde pesca hasta deportes acuáticos y cruceros, la investigación muestra que no existe un enfoque universal y único para descarbonizar las embarcaciones de recreo. Como resultado, además de los actuales barcos de combustión interna y propulsados por combustibles fósiles, la industria debe considerar una cartera de tecnologías, que incluyen:

Se espera que los combustibles marinos líquidos sostenibles , como los combustibles renovables, sean la fuente de energía más adecuada para descarbonizar las embarcaciones de recreo de aquí a 2035 (hasta en un 90%) sin comprometer la distancia que puede recorrer una embarcación ni su rendimiento. De los aproximadamente 30 millones de embarcaciones de recreo que se utilizan en todo el mundo, con un ciclo de vida total promedio de 40 a 50 años y unas ventas anuales globales que representan aproximadamente el 2 % del tamaño del mercado actual, existe un gran potencial para una mayor descarbonización de las embarcaciones de recreo con inmediata , adopción generalizada de combustibles marinos sostenibles.

El hidrógeno es una tecnología emergente y otra fuente potencial para reducir las emisiones de carbono de los barcos, siempre y cuando se optimice su proceso de producción. El hidrógeno, si se produce mediante electrólisis sin electricidad procedente de combustibles fósiles, puede reducir las emisiones de carbono de determinadas categorías de embarcaciones.

La propulsión eléctrica es parte de la estrategia para descarbonizar; sin embargo, no es universalmente adecuada para todos los tipos de embarcaciones de recreo y casos de uso. La propulsión exclusivamente eléctrica puede tener una mayor contribución de GEI provenientes de las materias primas y la fabricación que los sistemas de propulsión convencionales. Es poco probable que los tipos de embarcaciones con menor utilización encuentren que los sistemas eléctricos de batería produzcan una reducción de GEI en comparación con el motor de combustión interna básico. Es importante señalar que este estudio considera tanto la vida útil de la batería en años como los ciclos de recarga, ya que se espera que el rendimiento de la batería se degrade con el tiempo independientemente de su utilización. Esto podría afectar a las embarcaciones que tienen una larga vida útil pero que no se utilizan con frecuencia, ya que pueden requerir varios reemplazos de batería a lo largo de su vida útil.

Las embarcaciones híbridas que utilizan motores eléctricos y de combustión interna propulsados por combustibles líquidos ofrecen el potencial de reducir las emisiones de carbono de las embarcaciones en ciertos escenarios, es decir, embarcaciones utilizadas durante períodos de tiempo más largos y para distancias mayores. Como resultado, la tecnología híbrida ofrece el mayor potencial de reducción de emisiones para embarcaciones que se utilizan para alquiler y otros entornos de alto uso.

El camino a seguir

Esta nueva investigación allana el camino para que la industria de la navegación de recreo comience a educar a los gobiernos globales y a las partes interesadas de la industria de la navegación sobre las tecnologías y políticas necesarias para reducir aún más las emisiones de carbono.

Los próximos pasos clave que busca la industria incluyen:

  • La adopción de un enfoque de descarbonización tecnológicamente neutro para los entornos marinos.
  • Una aceleración del desarrollo y distribución de combustibles marinos sostenibles y campañas de educación del consumidor que apoyen la adopción de estos nuevos combustibles.
  • Seguridad del consumidor y entidades gubernamentales que se asocian con la industria marina recreativa para establecer estándares de tecnología eléctrica marina y protocolos de seguridad del consumidor.
  • Una ampliación de los créditos fiscales y las inversiones en I+D para mejorar la densidad de las baterías eléctricas y la investigación del hidrógeno que pueda aplicarse al entorno marino.
  • Investigación continua para evaluar las tecnologías existentes y emergentes y cómo aplicarlas mejor al entorno marino único.

“A pesar de nuestro progreso durante las últimas dos décadas, nuestra industria reconoce y acepta los desafíos y oportunidades para crear un futuro sostenible para la navegación de recreo. Estamos entusiasmados de apoyar y fomentar las últimas innovaciones para crear una mejor experiencia de navegación”, continuó Vaux. “Los combustibles marinos sostenibles permiten a los navegantes actuar ahora mientras la industria continúa innovando e invirtiendo en nuevas tecnologías que amplían los límites de lo posible. A través de esta investigación y una campaña educativa global, estamos uniendo a la industria marina recreativa en torno a una cartera de soluciones que crea un cambio positivo a través de múltiples vías y un marco para hacer avanzar colectivamente nuestra industria”.

Para respaldar las conclusiones del informe, ICOMIA, en nombre de la industria marina recreativa mundial, ha lanzado PropellingOur Future, una campaña internacional para educar y hacer avanzar a la industria sobre soluciones tecnológicas impulsadas por la investigación. Para obtener más información y descargar un resumen del informe completo, visite propellingourfuture.com .

[i] Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), https://www.epa.gov/ghgemissions/global-greenhouse-gas-emissions-data

[ii] EPA de EE. UU., Descarga de archivos CSV de Greenhouse Gas Explorer 1990–2020, “Emisiones de gases de efecto invernadero de barcos y embarcaciones en los Estados Unidos”, 20 de abril de 2023, https://cfpub.epa.gov/ghgdata/inventoryexplorer/#allsectors /todossectores/allgas/econsect/all

[iii] Panteia, TNO y Emisia, “Estudio de revisión sobre la Directiva sobre embarcaciones de recreo 2013/53/UE”, 15 de septiembre de 2021, https://single-market-economy.ec.europa.eu/system/files/2021- 11/Final%20Report%20Review%20Study%20on%20the%20Recreational%20Craft%20Directive%202013%2053%20EU.pdf

[iv] Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), https://www.epa.gov/ghgemissions/global-greenhouse-gas-emissions-data

[v] Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), https://www.epa.gov/ghgemissions/global-greenhouse-gas-emissions-data

La publicación NUEVA INVESTIGACIÓN MUNDIAL DESCRIBE UNA CARTERA DE TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR AÚN LAS EMISIONES DE CARBONO DE LAS EMBARCACIONES RECREATIVAS apareció por primera vez en All At Sea .