A solo unos días del reinicio del McIntyre Ocean Globe, al líder de la regata Translated 9 se le habían impuesto un total de 172 horas de penalización asociada con el envío de tres velas a un fabricante de velas para su reparación, sin aprobación y sin previo aviso. Esto no está permitido según el Aviso de regata a menos que se sigan procesos específicos y se notifique y apruebe con anticipación.

En este caso, no se otorgaron aprobaciones de la OGR a Translated 9 para retirar las velas para su reparación. Cuando más tarde el organizador preguntó a todos los participantes si las velas habían sido entregadas a un fabricante de velas para su reparación, el capitán de Translated 9 proporcionó una declaración indicando claramente que no habían sido retiradas y que estaban a bordo del barco. De hecho, las velas habían sido retiradas tres días antes de recibir la declaración del capitán.

Tras la investigación, tras recibir la declaración, se demostró que el capitán del Translated 9 había enviado tres velas a un velero antes de la declaración. La OGR inició inmediatamente una investigación. El capitán admitió que la declaración que proporcionó era incorrecta y que en el momento en que la presentó sabía que las velas estaban en manos del fabricante de velas.

Sobre esa base, se aplicaron sanciones de 72 horas en total por las tres velas enviadas sin la autorización o el conocimiento de la OGR. Se aplicó una multa adicional de 100 horas por presentar una declaración incorrecta cuando se le solicitó. Como el capitán actuó en contra de las órdenes del equipo y las instrucciones directas del director del equipo y del propietario, y sin su conocimiento, esta sanción de 100 horas fue suspendida, sujeto a que la entrada no infrinja ninguna otra regla NOR. De ser así, la inscripción quedaría descalificada. (ver informe oficial a continuación)

Tras el informe oficial y las sanciones aplicadas, el capitán del Translated 9 dimitió aceptando la responsabilidad de su error de juicio. El equipo está llevando a cabo una investigación para comprender qué sucedió y cómo garantizar que no vuelva a suceder.

REGLAS DE VELA de OGR y otras sanciones por tramo

CONNY VAN RIETSCHOTEN ganó el Whitbread in Flyer de 1977. Usó más de 50 velas para lograr ese resultado. Saliendo del Reino Unido con 25 velas, los spinnakers rotos fueron reemplazados en Ciudad del Cabo y cuando llegaron a la mitad del camino en Auckland, casi todas las velas fueron reemplazadas ya que se habían estirado. El dinero no era un obstáculo para ganar.

Durante la Golden Globe Race 2018, un viaje de 212 DÍAS EN SOLITARIO y 30.000 MILLAS alrededor del mundo, tres yates completaron el viaje utilizando solo una vela mayor, una vela de estay y un génova, que nunca se cambiaron, solo se arizaron. Las únicas otras velas utilizadas fueron un par de spinnakers. CINCO VELAS EN TOTAL. Las modernas técnicas de construcción y tela para velas de Dacron están DEMOSTRADAS como muy duraderas.

La OGR trata de volver a las carreras de aventuras básicas, donde el dinero no tiene ninguna ventaja para ganar la carrera. OGR se esfuerza por mantener las cosas asequibles y equitativas para todos los participantes. La OGR trabaja arduamente para que los navegantes naveguen con seguridad y no se dejen vencer por la velocidad a expensas de tomar atajos, lo que aumenta el riesgo. La OGR también trabaja en la sostenibilidad como valor fundamental.

Si un participante de OGR tiene un mástil, sólo se permitirán 11 velas a bordo durante toda la circunnavegación. Si su yate tiene dos mástiles, se les permiten 13 velas. Cualquier vela de más de 8 años tiene un descuento del 50%, por lo que dos velas viejas se cuentan como una vela nueva. En las velas sólo se permite material de vela de Dacron o Nylon. No se podrán retirar velas del barco para su reparación. Un velero puede subir a bordo del barco en el puerto para realizar reparaciones en las velas sin penalización. Si una vela se pierde o cae por la borda, SE APLICA UNA PENALIDAD DE 24 HORAS. Si se sube una vela nueva a bordo después de la salida, SE APLICA UNA PENALIDAD DE 24 HORAS.

Todas estas reglas únicas están diseñadas para garantizar que el participante considere la selección y el diseño del vestuario de velas como si la OGR fuera una carrera sin escalas alrededor del mundo, sin el beneficio de comprar velas nuevas en cada puerto. ¡Necesitan ser fuertes! Los participantes deben navegar con cuidado y no dañar las velas que DEBEN recorrer distancias alrededor del mundo. Llegar al límite, soplar velas y comprar nuevas en cada puerto VIENE CON PENALIDADES. RECICLAR velas de 8 años en perfecto estado puede ser una verdadera ventaja frente a comprar nuevas en la OGR.

Estas reglas fueron anunciadas cuatro años antes del inicio de la OGR. LA MAYORÍA DE LOS PARTICIPANTES CONSTRUYERON VELAS FUERTES Y NAVEGAN EN CONSECUENCIA. Sin embargo, al llegar a Ciudad del Cabo, algunos participantes necesitaron serias reparaciones en las velas. ¿Algunos participantes se quejaban de estas reglas locas a las que se habían inscrito? Algunos sugirieron que era peligroso continuar. Estaba claro que no habían tenido en cuenta el concepto de OGR SAILS. Otros estaban bastante relajados e incluso habían aceptado penalizaciones de CLASIFICACIÓN IRC para llevar spinnakers adicionales para cubrir los daños a las velas. Estaba claro que algunos no se tomaban en serio la restricción de navegación y ahora lo lamentaban.

Después de una cuidadosa consideración, la OGR decidió permitir UNA EXENCIÓN DE FLOTA para reparaciones gratuitas de velas en Ciudad del Cabo con eladvirtiendo que esto nunca volverá a suceder, ¡así que fortalece tus velas ahora! Al llegar a Auckland a mitad de camino, algunos participantes nuevamente informaron que empujaron demasiado fuerte, rompieron trasluchadas y dañaron velas. Una vez más, algunos rechazaron enérgicamente las normas de navegación de la OGR a las que se habían suscrito y exigieron acceso a un fabricante de velas. La OGR decidió que CON REGISTRO Y APROBACIÓN PREVIOS, se podía enviar una vela a un fabricante de velas para su inspección o reparación, y SE APLICA UNA PENALIDAD DE 12 HORAS POR CADA VELA.

Un participante que tiene en cuenta en su estrategia de regata las REGLAS Y RESTRICCIONES DE VELA de OGR, claras, simples y sensatamente únicas, está en mejor posición para hacerlo bien, en comparación con un participante que las ignora y se queja más tarde porque sus velas no están a la altura del trabajo o porque las empujaron. demasiado duro.

Un participante ordenó que se perdiera una vela nueva frente a Ciudad del Cabo y aceptó un obsequio de dos spinnakers viejos de parte de un partidario que aceptó las penalizaciones. Cuatro participantes solicitaron enviar velas a reparar. TODOS los demás gestionaron la reparación de sus velas a bordo de sus barcos. Un participante envió velas sin aprobación, lo cual fue descubierto por la OGR, investigado y sancionado en consecuencia.

SANCIONES DE VELA. APLICADO A LA PIERNA TRES:

EXPLORER , 2 SPINNAKERS ANTIGUOS-REGALO, NUEVO GÉNOVA-PERDIDO…48HRS

NEPTUNO , 2 SPINNAKERS, UN GENNAKER…PENALIDAD 36HRS

OUTLAW , SPINNAKER…PENALIDAD 12HRS

PEN DUICK VI , REACHER… PENALTI 12 HRS

STERNA , STAYSAIL… PENALIDAD 12 HORAS

Traducido 9 GÉNOVA, DOS SPINNAKERS…PENALIDAD 72HRS, DECLARACIÓN EQUIVOCADA 100HRS SUSPENDIDA (VER INFORME DE PENALIDAD A CONTINUACIÓN).

RE: VELAS QUITADAS DE Traducido 9 a un fabricante de velas, sin el conocimiento o permiso de OGR y en contra de una declaración proporcionada por el capitán.

SITUACIÓN

EL 14 de diciembre, se informó a todos los participantes de OGR en la ACTUALIZACIÓN DE PARTICIPANTE NO 31, que cualquier vela retirada del barco y enviada a un fabricante de velas para su inspección o reparación, incurriría en una penalización de 12 horas por cada vela retirada. Cualquier vela que se retire del barco debe registrarse primero con la OGR PARA SU APROBACIÓN.

Posteriormente, la OGR creyó que algunas velas entrantes habían sido retiradas y enviadas a fabricantes de velas sin estar registradas y sin el conocimiento de la OGR.

El 21 de diciembre, la OGR envió un correo electrónico a todos los participantes de la OGR solicitando una aclaración inmediata SOBRE CUALQUIER VELA QUE HABIA SIDO ENVIADA A LOS NAVEGADORES... con una advertencia de que cualquier vela no declarada y registrada recibiría una penalización más severa.

FONDO

El 21 de diciembre Traducido 9, el CAPITÁN proporcionó la siguiente declaración. NO SE HAN ENVIADO VELAS A UN NAVEGADOR PARA SU INSPECCIÓN O REPARACIÓN Y TODAS LAS VELAS DE LA OGR AÚN ESTÁN EN EL BARCO.

El 5 de enero, dos semanas después, la OGR obtuvo pruebas que sugerían que se habían retirado tres velas del Translated 9 y se habían enviado a un fabricante de velas para su reparación, los días 17 y 18 de diciembre. Esto fue cuatro días antes de la fecha de la declaración oficial, del capitán de Translated 9 afirmando que NO se habían eliminado NINGUNA VELAS de Translated9. EN ningún momento la OGR había recibido NOTIFICACIÓN PARA SUGERIR ALGÚN CAMBIO A LA DECLARACIÓN ANTERIOR.

El 5 de enero se envió un aviso a Translated 9 solicitando una explicación y aclaración DE UNA APARENTE DECLARACIÓN EQUIVOCADA SUMINISTRADA POR EL CAPITÁN y si las velas habían sido entregadas a un fabricante de velas.

El CAPITÁN confirmó que se habían retirado tres velas del barco y entregadas al velero los días 17 y 18 de diciembre. Confirmó que sabía que esas velas habían sido enviadas al fabricante de velas antes de que realizara el DEC. 21ª declaración. EL CAPITÁN confirmó que la declaración fue errónea y muestra gran remordimiento por su error de juicio.

EL CO-CAPITÁN y EL PROPIETARIO DE ENTRADA confirmaron que se acordaron instrucciones específicas del equipo PARA NO ENVIAR NINGUNA VELA A UN FABRICANTE DE VELAS Y TODAS LAS REPARACIONES MENORES DESCUBRIDAS DEBÍAN REALIZARSE A BORDO DEL YATE. Las instrucciones se dieron tanto verbalmente como por escrito al capitán. El director del equipo confirmó que se había acordado el plan de realizar todas las reparaciones a bordo del yate. El co-capitán y el director del equipo confirmaron que no sabían que se había enviado ninguna vela a un fabricante de velas hasta el 5 de enero, cuando la OGR solicitó una aclaración.

RESUMEN

Se enviaron TRES VELAS desde Translated 9 A UN VELERO PARA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN sin registro ni aprobación de la OGR. El capitán proporcionó una DECLARACIÓN INCORRECTA cuando se le pidió que confirmara si alguna vela había sido enviada a un fabricante de velas para su inspección y reparación. El capitán actuó de forma independiente Y EN CONTRA DE LAS INSTRUCCIONES DEL CO-PATRÓN/DUEÑO DEL EQUIPO Y DEL DIRECTOR DEL EQUIPO, quienes NUNCA fueron CONSULTADOS NI INFORMADOS DE SU ACCIÓN. Translated9 siempre ha promovido de forma abierta y públicaBásicamente, una filosofía de compromiso total con las reglas contenidas en el AVISO DE CARRERA de la OGR.

Está claro que el capitán actuó solo al decidir enviar velas al fabricante de velas.

DETERMINACIÓN

1. Se enviaron tres velas a un fabricante de velas para su inspección y reparación. Cada navegación recibe una penalización estándar de 12 horas. Total 36 horas.

2. Se enviaron tres velas a un fabricante de velas sin autorización ni registro. Cada navegación recibe una penalización adicional de 12 horas. Total 36 horas.

3. El capitán proporcionó una declaración incorrecta a la OGR actuando en contra de las órdenes del equipo. Penalización de 100 horas. SUSPENDIDO SUJETO A Traducido 9 NUNCA MÁS INCUMPLIR CUALQUIER NORMAS DEL ANUNCIO DE CARRERA, EN CUYO CASO NI 3.1.11 ENTRARÁ EN EFECTO LA DESCALIFICACIÓN.

LA PENALIDAD TOTAL DE NAVEGACIÓN ES DE 72 HORAS.

La publicación Penalización de tiempo de emisión del líder de OGR apareció por primera vez en All At Sea .