A medida que se acerca la 37ª edición de la Copa América de Louis Vuitton, la intensidad aumenta y con cuatro equipos revelando sus AC75 nuevos, queda muy claro que se han encontrado diferentes soluciones para preguntas muy similares.

Los equipos de diseño han trabajado febrilmente para ofrecer sus mejores y más recientes ideas, mientras que los ingenieros electrónicos y mecatrónicos se han esforzado por producir los sistemas de control y entrega de energía que definirán la campaña de cada equipo. Entonces, ¿qué sabemos hasta ahora?

Con tres equipos navegando, lo que estamos viendo es un vuelo rápido logrado mediante una combinación de diseño de casco específico de Barcelona y pensamiento inteligente en los controles. Para Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli, solo estamos viendo una fracción de su potencial, despojados como están de los floretes y brazos de florete heredados. Eso cambiará. Sin embargo, el rendimiento de Alinghi Red Bull Racing tiene a todo el mundo sentado y prestando atención, ya que el equipo utiliza foils personalizados que claramente tienen un efecto enorme en el rendimiento.

Las diferencias de casco y el tratamiento del bullicio tienen más matices. Es fácil decir que Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli pertenecen al mismo establo de pensamiento progresista, y quizás también INEOS Britannia, pero Alinghi Red Bull Racing ha echado un vistazo a las cosas con su lomo en la proa y en toda su longitud. considerable bullicio que conduce a la popa.

Todos los equipos han apostado por formas de sección en T en la escorrentía de popa pero es en la zona de proa donde las diferencias son más marcadas. INEOS Britannia tiene un volumen real en su inmediatamente voluminoso bullicio incorporado, mientras que los italianos y los kiwis tienen perfiles de arco agresivamente ensanchados hasta los brazos de aluminio.

La zona de la terraza es clave. Para cualquiera que haya visto un diagrama de flujo superpuesto de un AC75, la mayor perturbación del aire que pasa sobre el yate se produce a nivel de cubierta y es aquí donde los diseñadores y técnicos han trabajado más duro. Los italianos tienen un enfoque de carbono desnudo bellamente contorneado, moldeando los soportes laterales de manera uniforme en la cubierta y en la popa del espejo de popa. Emirates Team New Zealand hace lo mismo con una popa elipse elevada que grita aerodinámica.

Alinghi Red Bull Racing tiene detalles desde la proa hasta la popa con lo que parecen protuberancias Venturi en la proa para ayudar al flujo de aire hacia el foque y luego una cabina increíblemente abierta que crea una especie de túnel con las vainas elevadas que tienen paredes laterales internas en lugar de mezclarse en una forma agresiva. tratamiento del flujo. INEOS Britannia, según las fotografías espía de la mañana, parece estar en algún lugar entre los italianos y los suizos, con módulos laterales combinados fluyendo hacia atrás; sabremos más cuando se lancen oficialmente en los próximos días.

Los bultos y los dilets tanto del casco como de la cubierta son evidentes en todos los diseños, pero quizás las mayores diferencias radiquen en el tratamiento de los polisones y skegs que recorren el centro del barco. Lo que vemos en el AC75 suizo es casi un estilo de skeg de polilla internacional, mientras que los kiwis y los italianos tienen un enfoque más equilibrado y considerado.

El polisón del Emirates Team New Zealand corre en toda su longitud, elevándose en el último tercio hasta el espejo de popa, permitiendo colgar el timón debajo del polisón. Su angularidad es marcada, similar de hecho a la agudeza del tratamiento del INEOS Britannia, aunque su bullicio se detiene a unos metros de la punta del espejo de popa, lo que significa que la mecánica del timón está principalmente por encima de la cubierta.

Imagen: Copa América

Los suizos tienen un volumen considerable en la popa en su bullicio con el beneficio adicional de tener los controles del timón bajos y ocultos. Lo mismo ocurre con el Luna Rossa Prada Pirelli, cuyo refinado bullicio se extiende en toda su longitud y nuevamente tiene el timón colgando del vientre. Hasta ahora, todos los barcos tienen un lomo de quilla que sale de la proa con distintos grados de profundidad.

Otra similitud hasta ahora parece estar en la configuración de la tripulación: hasta ahora todos van por el trimmer en la cápsula delantera, seguido por el timonel y luego los dos ciclistas en la popa. Una pantalla en el pod delantero de Alinghi Red Bull Racing confirma su intención aerodinámica, mientras que para los otros trimmers, lo que mantienen es simplemente una posición muy baja fuera del viento.

Lo mismo ocurre con los ciclistas, los motores de esta 37ª America's Cup Louis Vuitton. Están arqueados en una posición casi de contrarreloj con la cabeza gacha en el 'casillero del dolor' pedaleando con todo lo que valen; rara vez se ve a un ciclista mirar hacia arriba cuando los barcos están en movimiento.

En términos de control de la vela, podemos ver que todos los equipos han optado por configuraciones de trinchera tanto en el carril del foque como en el de la escota de mayor, pero hay un mundo de diferencias y nuevas ideas en marcha aquí. Emirates Team New Zealand ha innovado una vez alGanaron y eliminaron todos sus componentes de control debajo de la cubierta de popa para producir un sistema de control dual muy elegante que varía automáticamente de lado a lado y les brinda el máximo control sobre ambos revestimientos de la vela mayor. Todos los sistemas de foque parecen ser controles 3D hundidos montados en orugas autovirantes y se ha visto a todos los equipos conectando la rotación del mástil al sistema de escota de mayor. Los ajustes preestablecidos se definirán a medida que los equipos aumenten su tiempo en el agua, lo que convertirá a estos AC75 en algunos de los barcos más refinados y con ajustes repetibles jamás creados, poniendo mucho énfasis en los datos para condiciones de viento determinadas.

Uno de los ámbitos de desarrollo más vigilados es el diseño de las láminas. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli optaron en el lanzamiento por mantener sus diseños en secreto y completar la puesta en servicio de sus barcos con láminas heredadas. Alinghi Red Bull Racing, sin embargo, no tenía esta opción y lo que vimos en su lanzamiento fue una primera versión de los foils de largo alcance y bajo volumen que están bellamente esculpidos con aletas dobles casi invisibles y puntas de ala volteadas hacia arriba. Diseñado para vuelos súper rápidos y frustrados tempranos, ya hemos visto a los suizos despegar con solo 6,5 – 7,5 nudos de brisa, lo que supone una impresionante mejora de rendimiento en los barcos de primera generación.

INEOS Britannia reveló su barco, pero mantuvo sus nuevos foils ocultos hasta el lanzamiento, pero lo que ciertamente podemos ver es la tendencia de los foils colgados hacia atrás en un bulbo delgado; esperemos que esta sea la norma, pero veremos innovaciones aquí como 'Tubercles' como los suizos probaron su AC40 modificado LEQ12 o algo diferente, es la gran pregunta que no tendrá respuesta hasta dentro de algún tiempo todavía.

El tiempo corre hacia el inicio de la 37ª America's Cup de Louis Vuitton y el tiempo es el gran enemigo de toda campaña. Todos los equipos querrán estar en el agua tanto como sea posible ahora, refinando y llevando sus AC75 a un ritmo de carrera que esperan sea suficiente para asegurar la victoria. La Copa América más cercana que se recuerde está a la vuelta de la esquina. Ahora todo está en los detalles y con NYYC American Magic y Orient Express Racing que pronto revelarán sus obras maestras, Barcelona es sin duda el centro del mundo de la navegación. Con solo unos pocos meses restantes, todo está en juego y el precio final de la Copa América espera al equipo que pueda ejecutar de aquí en adelante.

La publicación SE LANZA EL NUEVO AC75 apareció por primera vez en All At Sea .