Vendée Globe: ETA finaliza el 14-16 de enero, Ruyant pierde la vela de proa, se avistan icebergs

El equipo que está detrás de la Vendée Globe ha emitido un comunicado en el que dice que se prevé que los primeros competidores regresen a la costa entre el 14 y el 16 de enero. Sin embargo, los desafíos inesperados a lo largo de la ruta continúan frustrando a los competidores, como borrascas inesperadas... e icebergs.

Thomas Ruyant pierde la vela de proa

Thomas Ruyant se vio atrapado en una borrasca extremadamente violenta con vientos superiores a los 55 nudos. La borrasca fue tan fuerte y repentina que el IMOCA Vulnerable de Ruyant quedó varado.

El incidente ocurrió la tarde del jueves (3 de enero de 2025), frente a las costas de Montevideo (Uruguay).

El diseño del Koch-Finot Conq se enderezó rápidamente, pero la vela de proa del Ruyant está destrozada y por lo tanto ahora está inutilizable.

“El J2 está en la bodega… está destrozado”, dice Ruyant. “Está completamente destrozado a lo largo del manguito del grátil. Todavía quedan algunos m2 destrozados, justo debajo del cabecero, un poco enrollados allí arriba.

“Nunca había vivido algo así. Había unos 20 nudos y de repente se levantó el viento. No lo vi venir. Se convirtió en un tornado. Duró dos horas, con entre 45 y 60 nudos”.

Thomas Ruyant cortesía de Pierre Bouras

Ruyant llevaba varios días navegando con su J2, una vela de proa de unos 100 m2 fijada a una estructura. Este incidente se suma a los daños sufridos hace unos días en el primer rizo de la vela mayor, que Ruyant ya no puede colocar a pesar de los numerosos intentos de reparación.

El patrón de Dunkerque ocupa actualmente el cuarto puesto en la clasificación provisional, cuyo seguimiento en directo está disponible en línea . Ayer, Vendée Globe: el actual campeón, Bestaven, anunció su retirada de la regata, alegando una avería importante en el sistema de dirección de su IMOCA.

Icebergs en la Vendée Globe

Para aumentar los desafíos que afrontan los navegantes, se han visto icebergs en su rumbo por primera vez desde 2008.

Se han enviado alertas a todos los navegantes que navegan actualmente por la zona de hielo, en pleno centro del Pacífico. La posición y la trayectoria de cada iceberg se han transmitido a los patrones después de que los icebergs fueran confirmados por CLS, la organización contratada por la Vendée Globe para vigilar el hielo. Utiliza satélites (y equipos de expertos) para monitorear el hielo. En los últimos días, el hielo aislado ha sido visto al norte de la Zona de Exclusión Antártica en el rumbo de la Vendée Globe.

Entre el miércoles por la tarde y el jueves temprano, tres capitanes informaron haber visto los icebergs.

“Impresionantes, majestuosos, aportan una dosis de magia a la carrera… pero también una gran dosis de estrés”, afirma Antoine Cornic. “Imaginar ver uno de estos gigantes helados en el horizonte es fascinante y un poco aterrador a la vez. Porque, seamos sinceros, por muy bonito que sea desde lejos, no queremos acercarnos demasiado a ellos”.

Para Conrad Colman ( MS Amlin ), Sébastien Marsset ( Foussier ) y Éric Bellion ( Stand as One) ver el hielo “muy de cerca” no es ninguna exageración.

Marsset tomó medidas evasivas.

“Mi alarma de radar se activó y sentí un eco a cuatro millas por delante”, dice Marsset.

“Saqué la cabeza y enseguida vi el iceberg. Allí estaba todo el mundo a bordo porque iba a 17 nudos con un pequeño gennaker.

“Entonces tienes que enrollar para evitar el iceberg. Orzo, lo que temporalmente me hace apuntar aún más hacia él, enrollo y me encuentro a 2,5 millas del iceberg. Intento orzar pero sin acelerar demasiado, termino tomando un segundo rizo para realmente reducir la velocidad, y espero un largo tiempo. Porque francamente, me deja sin aliento, me dirigía directamente hacia él. Entonces, este iceberg en última instancia no se había desplazado hacia el norte en absoluto, sino hacia el este, por lo que estaba en la misma latitud que él, y me encontré frente a él.

Guirec Soudée ( Freelance.com ) dice que pasó horas vigilando.

“Bajé el ritmo, iba a 18-20 nudos con picos arriba, así que dije hophophophop. Ya me he topado con hielo a 4-5 nudos con un barco de acero, ya no era muy agradable, así que con un barco de carbono prefiero no pensar en ello. Le da un poco de sabor a la carrera y sigue siendo un poco estresante, estoy en mi radar, cada 20 minutos salgo, podemos ver bien el horizonte, así que eso es genial”.

Éric Bellion dice que admira a los pioneros que, en las primeras vueltas al mundo, tuvieron una buena dosis de coraje y, sin duda, un poco de temeridad para adentrarse en aguas infestadas de icebergs. Dice que es algo “aterrador”.

“Les recuerdo que mi casco tiene un espesor de 3,6 mm, no puedo permitirme chocar con eso. Los icebergs son hermosos con barcos de expedición equipados con cascos de acero, pero no con nuestros barcos de carreras de carbono”.

A mediados de diciembre de 2024, un Pip Hare devastado abandonó su Vendée Globe después de que su mástil se partiera en dos .

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