Η έκθεση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ναυτιλίας δείχνει αύξηση 18% στα κοντέινερ που χάνονται στη θάλασσα

Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξε μια «ανησυχητική» ρήξη στην πτωτική τάση για απώλειες, με τον μέσο αριθμό των εμπορευματοκιβωτίων που χάνονται στη θάλασσα ετησίως να αυξάνεται κατά 18 τοις εκατό σε 1.629.

Τα στοιχεία της νέας έκθεσης Containers Lost at Sea του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συμβουλίου (WSC) , που καλύπτει την περίοδο 2020-2021, δείχνουν ότι τα εμπορευματοκιβώτια που χάνονται στη θάλασσα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το ένα χιλιοστό του 1% (0,001%).

Ωστόσο, ο χειμώνας 2020-21 σημειώθηκε ασυνήθιστα υψηλός αριθμός περιστατικών που σχετίζονται με τις καιρικές συνθήκες και οι μέσες απώλειες για τη διετία 2020-2021 ήταν 3.113, σε σύγκριση με 779 την προηγούμενη περίοδο.

Το 2021, το χερσαίο προσωπικό και τα πληρώματα των διεθνών τακτικών γραμμών διαχειρίστηκαν 6.300 πλοία, παραδίδοντας με επιτυχία ζωτικής σημασίας προμήθειες αξίας 7 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στους ανθρώπους του κόσμου, σε περίπου 241 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια.

Η WSC λέει ότι, αν και σπάνια, τα εμπορευματοκιβώτια χάνονται στη θάλασσα συχνά λόγω παραγόντων όπως οι κακές καιρικές συνθήκες και η θαλασσοταραχή σε πιο καταστροφικά γεγονότα όπως προσάραξη πλοίων, δομικές αστοχίες και συγκρούσεις

Με το έναυσμα αυτών των γεγονότων, οι ενδιαφερόμενοι σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού ξεκίνησαν το έργο MARIN Top Tier για τη βελτίωση της ασφάλειας των εμπορευματοκιβωτίων, με την WSC και τις γραμμές μελών μεταξύ των ιδρυτικών εταίρων. Αυτό το έργο θα διαρκέσει τρία χρόνια και θα χρησιμοποιήσει επιστημονικές αναλύσεις, μελέτες και επιτραπέζιους υπολογιστές καθώς και πραγματικές μετρήσεις και συλλογή δεδομένων για την ανάπτυξη και δημοσίευση συγκεκριμένων, εφαρμόσιμων συστάσεων για τη μείωση του κινδύνου απώλειας κοντέινερ στη θάλασσα.

Τα αρχικά αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι η παραμετρική κύλιση στις επόμενες θάλασσες είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ένα φαινόμενο που δεν είναι γνωστό και μπορεί να αναπτυχθεί απροσδόκητα με σοβαρές συνέπειες. Για να βοηθήσει στην πρόληψη περαιτέρω περιστατικών, έχει αναπτυχθεί μια ειδοποίηση προς τους ναυτικούς , η οποία περιγράφει πώς το πλήρωμα του πλοίου εμπορευματοκιβωτίων και το επιχειρησιακό προσωπικό μπορούν να σχεδιάσουν, να αναγνωρίσουν και να δράσουν για να αποτρέψουν την παραμετρική κύλιση στις επόμενες θάλασσες. Πολλά ακόμη θέματα, δοκιμές και μετρήσεις θα αναληφθούν από το έργο, το οποίο θα συνεχίσει να αναφέρει την πρόοδο και να ανταλλάσσει πληροφορίες σε τακτική βάση μέσω του ΙΜΟ και άλλων φόρουμ.

"Τα πλοία εμπορευματοκιβωτίων έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια με ασφάλεια και οι μεταφορείς λειτουργούν με αυστηρές διαδικασίες ασφαλείας, αλλά όταν βλέπουμε τους αριθμούς να πηγαίνουν λάθος, πρέπει να καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να μάθουμε γιατί και να αυξήσουμε περαιτέρω την ασφάλεια", λέει ο John Butler, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του WSC. «Ο στόχος της ναυτιλιακής βιομηχανίας τακτικών γραμμών παραμένει να διατηρήσει την απώλεια εμπορευματοκιβωτίων όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μηδέν. Θα συνεχίσουμε να διερευνούμε και να εφαρμόζουμε μέτρα για να συμβεί αυτό και θα χαιρετίσουμε τη συνεχή συνεργασία από τις κυβερνήσεις και άλλους ενδιαφερόμενους για την επίτευξη αυτού του στόχου».

Εκτός από το έργο MARIN TopTier, η WSC και οι εταιρείες μέλη συνέβαλαν ενεργά και υποστήριξαν την αναθεώρηση των κατευθυντήριων γραμμών του ΙΜΟ για τα προγράμματα επιθεώρησης των μονάδων μεταφοράς φορτίου. Το WSC υποστηρίζει επίσης τη δημιουργία ενός υποχρεωτικού πλαισίου αναφοράς για όλα τα εμπορευματοκιβώτια που χάνονται στη θάλασσα – ένα θέμα που θα είναι στην ημερήσια διάταξη του ΙΜΟ τον Σεπτέμβριο.

Τα σωστά δεδομένα διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην εργασία για τη βελτίωση της ασφάλειας των εμπορευματοκιβωτίων. Η αναφορά για τα εμπορευματοκιβώτια που χάθηκαν στη θάλασσα ενημερώνονταν μέχρι τώρα κάθε τρία χρόνια. Ωστόσο, ο ασυνήθιστα υψηλός αριθμός περιστατικών τον χειμώνα του 2020-2021 προκάλεσε μεγάλη ανησυχία, επομένως η WSC αποφάσισε να αυξήσει τη συχνότητα των χαμένων κοντέινερ της αναφοράς στη θάλασσα. Ως εκ τούτου, αυτή η ενημέρωση καλύπτει το 2020-2021 και στο μέλλον, θα διενεργείται έρευνα των μελών κάθε χρόνο.

Από την ίδρυσή της, η WSC έχει εργαστεί για να αυξήσει την ασφάλεια στο χειρισμό και τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Ισχυρή εστίαση έχει δοθεί στη μείωση του αριθμού των περιστατικών με κοντέινερ που χάνονται στη θάλασσα για να περιοριστούν οι σχετικοί τραυματισμοί και hόπλα στους ναυτικούς, πιθανή ρύπανση και ζητήματα ασφάλειας ναυσιπλοΐας. Πολλές βελτιώσεις έχουν επιτευχθεί όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων βελτιώσεων στη σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (SOLAS), δημιουργία και κοινοποίηση του κώδικα πρακτικής για τη συσκευασία των μονάδων μεταφοράς φορτίου (CTU Code) και των προτύπων ISO για εξοπλισμό πρόσδεσης εμπορευματοκιβωτίων και γωνιακά χυτά . Αυτό το έργο συνεχίζεται.